La Empresa Pública Municipal de Tránsito y Movilidad de Guayaquil decidirá hasta este 4 de abril el nuevo porcentaje del pasaje para el transporte público en Guayaquil.
Agregar el aire acondicionado será obligatorio en todas las unidades, es la condición para llevarse a cabo esta decisión conjunta para el beneficio de todos.
La ciudad de Guayaquil se prepara para aumentar los precios del transporte público de la ciudad ante una crisis de mal servicio, autobuses quemados por falta de mantenimiento y el fin de la franquicia Metrovía Troncal 2.
La empresa de transporte público y movilidad de la ciudad de Guayaquil prevé fijar los nuevos precios de los pasajes antes del 4 de abril. Las tarifas se presentarán a los transportistas ese mismo día para su discusión posterior en el consejo nacional.
José Franco Magallanes, gerente general de la Empresa de Transporte y movilidad, explicó en detalle el proceso técnico de ajuste de precios. También se discuten las condiciones que deben cumplir las cooperativas para poder utilizar las nuevas tarifas, por lo consiguiente si no hacen lo solicitado no se procederá al alza del pasaje.
En octubre del año pasado, los buses de Guayaquil subieron el pasaje de 0,30 ctvs a 0,40ctvs, aunque aunque esto se lo realizo por un solo día. La Federación de Transportistas dice contar con estudios que respaldan el aumento de entre 0,15 ctvs a 0,25 centavos adicionales.
¿Desde cuándo están pensado en el incremento del pasaje?
Esto se lo esta llevando a cabo desde octubre del año pasado, con 10 mesas técnicas y hace solo 2 semanas culminaron. Ahora tenemos que concretar todo lo analizado y presentar el resultado final. Este resultado, con la tarifa adecuada, será conversada con los transportistas el 4 de abril, esperamos.
¿De cuánto sería el incremento?
No tengo la cifra exacta por el momento, este análisis técnico que estamos realizando lanzará una tarifa. Luego de socializarla con los transportistas, tenemos que enviar el informe al municipio. El Concejo Cantonal designara a las personas adecuadas para revisar el informe que se ha hecho con la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) y darle la debida atención al tema. El incremento se debe afirmar al finalizar en la mesa del Concejo Cantonal.
¿Aliviar la crisis del transporte público depende de ese aumento?
Nosotros estamos conscientes en su totalidad de que el pasaje del transporte no alcanza no podemos ocultar el sol con un dedo. También estamos pendientes de que el servicio que están dando actualmente es, paupérrimo, es algo que debe mejorar.
¿Qué se le pedirá a los transportistas a cambio?
La primera exigencia es que todas las unidades deberán contar con aire acondicionado. Todas tendrán que hacer un acoplamiento. Hay unidades bastante viejas, antiguas, que han cumplido su vida útil o a las que el motor no les permite instalar un aire acondicionado. Entonces van a tener que ser dadas de baja.
Las unidades deberán además cumplir con una serie de lineamientos técnicos, una revisión vehicular actualizada con norma INEN, escotillas para emergencia, botones de aviso de parada y puertas operativas, asientos diferenciados para grupos vulnerables, entre otros.
¿Cuántos buses han cumplido su vida útil?
Hay buses urbanos que tienen 17 y 19 años y vamos a exigir que tienen que salir de circulación, tienen que ser reemplazados por buses en buen estado y nuevos para el uso del público. Estimamos que hay una tasa del 20% al 25% de los 2.500 buses que operan en Guayaquil que están en estos rangos de tiempo (por cumplir o que ya cumplieron su vida útil) y que deben ser remplazados de forma progresiva.
¿Cómo controlar cuál cooperativa podrá subir el pasaje o cuál no?
Las mesas técnicas hemos ido teniendo en cuenta la circunstancia de cada una de las 59 cooperativas que existen en Guayaquil, con sus 2.500 buses. El que no cumpla con estas reglas no puede acceder a la tarifa, definitivamente.
La gran mayoría podría cumplir con las exigencias técnicas e instalar los equipos de aire acondicionado, estamos hablando de más del 93%. El otro 7% o hasta el 10% tendría que ajustarse y hacer las mejoras necesarias.
¿Cómo se están paliando la crisis de la Troncal 2 de la Metrovía?
No tomamos decisiones populistas, no somos politiqueros, somos servidores públicos responsables y entregados a este trabajo, tenemos que precautelar que ningún usuario de la Metrovía llegue a perder su vida en el sistema. Se incendiaron tres unidades en ocho meses. Esto provocó que nosotros iniciemos el proceso de culminación unilateral del contrato con la Troncal 2, operada por MetroExpress. Esta semana tenemos 16 articulados rodando en la Troncal, hemos logrado mejorar los tiempos de siete a 10 minutos de espera y vamos a seguir ingresando más unidades, hasta 20.
Necesitaríamos 25 o 30 unidades para poder tener un tiempo de espera de cuatro a cinco minutos. Hemos iniciado una revisión técnica a todo el sistema Metrovía, a los buses de las tres troncales.
¿Cuánto recibió esta troncal de salvatajes en la administración anterior?
La Troncal 2 ha sido la más afectada. Se desembolsaron en la administración anterior unos USD 3,2 millones.
¿Cuántas unidades hay en las troncales y cuántas se necesitan?
Están rodando 16 articulados en la Troncal 2 y ningún alimentador, nos estamos ayudando con los buses urbanos para alimentar al sistema por ahora. Estas 16 unidades son de la troncal 1 y 3, MetroBastión y MetroQuil. Como terminamos el contrato de forma unilateral, las unidades de la Troncal 2 están en revisión.
Ellos tenían entre 18 y 20 articulados operativos, tenemos que ver cuantas pasan la nueva revisión. Las otras dos troncales tienen unidades suficientes. La Troncal 1 cuenta con 48 buses articulados y 14 alimentadores, esta es la operada por MetroQuil. Y en el caso de MetroBastión, Troncal 3, son 44 buses troncalizados o articulados y 32 alimentadores.
¿Qué está haciendo la ATM respecto al caso Purga, de corrupción judicial?
Hemos pedido transparencia total, las puertas de la institución están abiertas absolutamente para que la entidad correspondiente, sea Contraloría o Fiscalía, fiscalice estas actuaciones. Tenemos total predisposición para ellos.
¿Qué tan grave es tener que reintegrar a personal por despido irregular?
Mira, estas medidas se tomaron en administraciones anteriores de ATM. He preguntado sobre el tema y me comentan que es en el proceso legal correspondiente. Si un exfuncionario, en base a la norma y a la ley, le pide a un juez ser reintegrado a esta institución, a nosotros nos toca acatar la disposición, porque de lo contrario entramos en desacato.
Por supuesto que nos afecta económicamente porque son funcionarios que no han estado trabajando incluso por años a los que hay que pagar sueldos y beneficios. Nosotros tenemos que agotar las instancias correspondientes, jurídicamente, y siempre defenderemos a la institución. Pero si ya llega el fin de ese proceso y el juez te dice que tienes que reintegrar un funcionario a sus actividades, tenemos que acatarlo.
